Panenský Týnec – Řidiči, kteří pravidelně cestují mezi severními Čechami a Prahou, s nadějí vyhlížejí konec stavebních prací, zatímco dnes a denně projíždějí ve zúžených pruzích výrazně omezenou rychlostí. Klíčový úsek dálnice D7 mezi Knovízem a Panenským Týncem je aktuálně jedním velkým staveništěm. Přestože je současný provoz provázen prachem, blátem a omezeními, cíl je jasný: příští rok se 17 kilometrů dlouhý úsek otevře a cesta se zrychlí i zkvalitní.
Ředitelství silnic a dálnic zveřejnilo aktuální soubor fotografií, které ukazují čilý stavební ruch na téměř sedmnáctikilometrovém úseku. Práce probíhají na všech třech podúsecích najednou. „Už letos chceme mít na všech třech úsecích hotové jízdní pásy v jednom směru,“ informovalo ŘSD. V terénu denně pracují desítky dělníků, kteří se věnují zemním pracím, betonážím mostů i pokládce asfaltu. Kromě samotné silnice vzniká také devět protihlukových stěn o celkové délce 5,7 kilometru.
Daň za novou dálnici: Prach, bláto a kolony
Aktuální situace na silnici I/7 však řidiče netěší. Provoz kolem stavby je stažen do režimu 1+1, tedy jeden pruh v každém směru. Rychlost je na mnoha místech omezena na 80 nebo dokonce 50 km/h. Kromě zpoždění si šoféři stěžují i na stav svých vozidel.
„Víme, že na I/7 je někdy trochu víc prachu a bláta, a vy pak píšete, že máte špinavá auta. Prostě bez prachu a bláta není nová dálnice,“ vzkazují silničáři s prosbou o trpělivost. Současná omezení mají skončit v příštím roce, kdy bude celých 17 kilometrů středočeské části dálnice uvedeno do provozu.
Mosty, archeologie a „dluh minulosti“
Výstavba úseku z Kutrovic do Panenského Týnce začala v prosinci 2024. Projekt za 1,3 miliardy korun bez DPH zahrnuje sedm mostů a mimoúrovňovou křižovatku Hořešovice. Ještě před zahájením betonáží však lokalitu prozkoumali archeologové, kteří odkryli fascinující nálezy – od hrobů kultury se šňůrovou keramikou přes germánská sídliště až po unikátní bronzovou dýku a jantarové korálky.
Ministr dopravy Martin Kupka označil urychlenou dostavbu D7 za „dohánění dluhu minulosti“. Silnice I/7 je totiž přetížená, denně po ní projede až 16 tisíc aut, z čehož čtvrtinu tvoří kamiony. Nová dálnice má výrazně zlepšit spojení Prahy s průmyslovým Lounskem, Mosteckem a Chomutovskem a napojit region na Německo.
Poslední článek skládačky: Postoloprty
Stavební stroje z dálnice D7 jen tak nezmizí ani po dokončení aktuálního úseku. Posledním chybějícím článkem celého tahu z Prahy do Chomutova je 4,8 kilometru dlouhý úsek u Postoloprt. Ten by se měl začít stavět v roce 2027.
Půjde o jeden z technicky nejnáročnějších úseků celé trasy, protože vede záplavovým územím řek Ohře a Chomutovky a kříží dvě železniční tratě. Součástí stavby bude 12 nových mostů a pětiramenná okružní křižovatka. Po dokončení tohoto úseku bude dálnice D7 kompletní v celé své délce 83 kilometrů.
Cílem ŘSD je, aby byla celá dálnice mezi Prahou a Chomutovem hotová do roku 2029. Do té doby musí řidiči počítat s tím, že cesta za prací či odpočinkem bude ještě chvíli vyžadovat pevné nervy.
